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电动车市场方兴未艾,现在甚至还要跨入货运物流市场,有业者推出电动货车,甚至还有介于机车与汽车之间的电动三轮车,让电动交通革命再向前推进一步,而目前续航力与充电问题,也是各家业者,积极优化的主要问题。


&nbsp热腾腾的外烩餐点,装箱上车准备送给客户。

发动汽车却一片宁静,丝毫没有引擎的噪音,原来这款车型不太一样。

记者顾上钧:「像我们现在看到,路上随处可见的国产品牌商用小货车,它们的汽油构型早已稳定发展多年,但它们现在推出全新的电动车版本,要拓展电动市场的蓝海。」

&nbsp从外观看来,与汽油车完全没有差别,但电动货车却有许多优势。

外烩公司老板张鉴弘:「电动车它马力的输出比较线性,比较直性一点,它不会像有些自排车,特别是你载重的时候爬坡的时候,会有那种钝钝的感觉这样子,那充电的钱加上电池的租金,一个月可能大概4千多块左右,那我算过这可能跟我们自己加油的油钱,不会落差很大,甚至有时候我们加油像我们的油车,一个月我们一个礼拜大概加两次油,一个月可能要差不多78千块左右一台车,那反而会比我们用汽油还要便宜。」

以运量庞大的外烩生意而言,小货车无疑是重要的生财工具,但这款电动货车价格不贵,甚至还比汽油车便宜,不到60万就能入手,颠覆一般人的想像,这是厂商为了推广做出的销售策略。

汽车品牌营业所所长陈德鸿:「为了要让客户更友善更安心的购车方案,有提供一个车电分离,让消费者在初期的时候,只要先支付空车的车价,电池的部分只要用低月租金的方式,来租赁的一个支付。」

然而商用电动货车,仍有许多瓶颈得克服,第一就是续航力不足,充满电只能跑120公里,如果是外县市货运就力有未逮,第二是电网不够普及,如果在家充电则要7至8小时才能充饱,这两个缺点也是目前市面上不分品牌,所有电动车的通病。


但这仍不影响厂商投入研发,根据市调公司数据显示,2021年全球电动商用车市场规模,为563.4亿美元,到2030年预计成长至8490亿美元,约新台币25兆,因此现在不少厂商即便现阶段亏本,仍要抢先进占市场,各种创新构型也纷纷推出。

记者顾上钧:「一般我们所看到的外送员或是物流司机,不是骑机车就是开小货车,但像这样介于两者之间的电动三轮车,就是全台首见,而且它的充电模式也非常的方便,基本上就是采用现有的通路,全台湾都可以轻松换电。」
 
机车可以钻进小巷子,但安全性有限且载重不足,汽车入手价格高,穿梭大街小巷也不好停,三轮车就结合了两者的优点,这款商用三轮车订价28万元,可以卖衣服可以卖食物,拿来送货载重更是高达200公斤。
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